扭力減震器設計
扭力減震器設計
扭轉減震器主要由彈性元件和阻尼元件組成。 彈性元件的主要功能是降低傳動系統(tǒng)前端的扭轉剛度，從而降低傳動系統(tǒng)扭轉系統(tǒng)某一階次（通常為三次階）的固有頻率，并改變固有頻率。 系統(tǒng)的振動形狀盡可能避免發(fā)動機扭矩。 由主諧波激勵引起的諧振； 阻尼元件的主要功能是有效地消散振動能量。 因此，扭力阻尼器具有以下功能：
1）降低發(fā)動機曲軸和傳動系統(tǒng)之間接頭的扭轉剛度，并調整傳動系統(tǒng)扭轉振動的固有頻率。
2）增加動力總成的扭轉振動阻尼，抑制扭轉共振響應幅度，并減小沖擊引起的瞬態(tài)扭轉振動
3）當動力總成組件空轉時，控制離合器和變速箱軸系統(tǒng)的扭轉振動，并減少變速箱的空轉噪音以及主減速器和變速箱的扭轉振動和噪音。
4）減輕不穩(wěn)定條件下傳動系統(tǒng)的扭轉沖擊負荷，提高離合器接合的平穩(wěn)性。 扭轉減震器具有線性和非線性特性。 對于單級線性減震器的扭轉特性，彈性元件通常使用圓柱形螺旋彈簧，這種螺旋彈簧廣泛用于汽油發(fā)動機汽車。 當發(fā)動機是柴油發(fā)動機時，由于發(fā)動機在怠速時旋轉的不均勻性很大，因此經(jīng)常導致變速器的齒輪之間的撞擊經(jīng)常嚙合，這產(chǎn)生了變速器的煩人的怠速噪聲。
在扭力阻尼器中設置另一組較低剛度的彈簧，以使其在發(fā)動機空轉條件下工作，以消除變速器空轉噪音。 此時，可以獲得兩階段的非線性特性，并且第一階段的剛度很小。 稱為怠速階段，第二階段具有更大的剛性。 目前，具有怠速級的兩級或三級非線性扭轉減震器已廣泛用于柴油車輛。
