現(xiàn)代汽車中大多數(shù)減震器的發(fā)展?fàn)顩r：大多數(shù)現(xiàn)代汽車都裝有減震器，并且減震器和彈性元件并聯(lián)安裝。 當(dāng)今大多數(shù)汽車都使用液壓減震器。 振動(dòng)器的工作原理是，當(dāng)框架和車軸相對(duì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器中的活塞也在鋼制氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此減震器殼中的油反復(fù)通過內(nèi)腔。 一些狹窄的孔流入另一個(gè)空腔。 此時(shí)，孔壁與油之間的摩擦以及液體分子內(nèi)的摩擦形成了對(duì)振動(dòng)的阻尼力，從而使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱量，并被震動(dòng)吸收。 吸收器的外殼然后分散到大氣中。 減震器的阻尼力隨著車架和車軸的相對(duì)速度的增加或減少而增加或減少，并且與油的粘度有關(guān)。 需要減震器。 所用油的粘度受溫度變化的影響盡可能小，并具有耐汽化，抗氧化和不腐蝕各種金屬和非金屬零件的特性。 因?yàn)闇p震器的阻尼力更大，所以消除振動(dòng)的速度更快，但是不能充分發(fā)揮平行彈性元件的作用。 同時(shí)，過大的阻尼力也可能會(huì)損壞減震器的連接部件和框架。 為了解決上述問題，對(duì)減震器提出以下要求：

  1.在懸架壓縮沖程（車軸和車架相互靠近的沖程）期間，減震器的阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來減輕沖擊 。

  2.在懸架伸展行程（車軸與車架之間的距離）期間，減震器的阻尼力應(yīng)較大，以快速減少振動(dòng)。

  3.當(dāng)車軸（或車輪）與車架之間的相對(duì)速度太大時(shí)，減震器應(yīng)該能夠自動(dòng)增加液體流動(dòng)通道的截面積，以便始終保持阻尼力 在一定范圍內(nèi)，以免造成過大的壓力。 沖擊負(fù)荷。 兩向氣缸減震器通常在內(nèi)部和外部都有兩個(gè)氣缸。 活塞在內(nèi)缸中移動(dòng)。 由于活塞桿的進(jìn)出，內(nèi)缸中的油量會(huì)增加和縮小，因此必須與外缸進(jìn)行交換。 保持內(nèi)缸中的油平衡。 因此它有4個(gè)閥，其中流量閥和補(bǔ)償閥是普通的單向閥，它們的彈簧非常相似。 當(dāng)閥上的油壓與彈簧力相反時(shí)，只要存在，當(dāng)油壓很小時(shí)，閥就會(huì)打開。 壓縮閥和膨脹閥是彈性強(qiáng)且預(yù)緊力大的卸載閥。 只有在機(jī)油壓力上升到一定水平時(shí)才能打開閥門。 當(dāng)機(jī)油壓力下降到一定水平時(shí)，閥門自動(dòng)關(guān)閉。 雙向作用的圓柱形液壓減震器可以在懸架的壓縮和伸展沖程過程中起到阻尼振動(dòng)的作用。 充氣減震器也更經(jīng)常使用。 減震器。 充氣減震器也稱為單缸減震器。 氣缸的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞。 工作原理類似于雙缸液壓減震器。 它的優(yōu)點(diǎn)是減少了一組閥門系統(tǒng)。  ，只有壓縮閥和伸縮閥，結(jié)構(gòu)簡化，在浮動(dòng)活塞下方形成的封閉氣室充滿高壓氣體，可減少高頻振動(dòng)。 缺點(diǎn)是需要油封的密封性，充氣過程復(fù)雜，缸體變形。當(dāng)減震器發(fā)生故障時(shí)，它無法修理，只能更換。