【港珠澳大橋項(xiàng)目】采用松夏彈簧減震器

【港珠澳大橋項(xiàng)目】采用松夏彈簧減震器

 上海松夏減震器有限公司官方網(wǎng)站為您介紹：【港珠澳大橋項(xiàng)目】采用松夏彈簧減震器信息，上海松夏在2017年8月份為港珠澳大橋項(xiàng)目配套*批彈簧減震器，主要用于管道減震系統(tǒng)，以下是詳細(xì)介紹。
*、港珠澳大橋項(xiàng)目介紹：
 港珠澳大橋（英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是中*的*座跨海大橋，港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成后將成為世界.長的跨海大橋。其中，工程量.大、技術(shù)難度.高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里。建成后將會(huì)為 G4-京港澳高速以及 G94-珠三角環(huán)線高速的*部分。
 港珠澳大橋主體工程耗資約327億元人民幣，整體工程估計(jì)約700億元。大橋全長為49,968米，主體工程「海中橋隧」長35,578米，包括5,664米海底隧道，設(shè)計(jì)壽命為120年，能夠抵抗8度地震、16臺風(fēng)。在珠江口伶仃洋南北兩側(cè)分別有兩個(gè)離岸人工島，人工島間通過海底隧道予以連接。大橋初期計(jì)劃的起點(diǎn)是香港大嶼山?石灣但.*方案改為香港*際機(jī)場人工島，經(jīng)過大澳以北海面并橫越珠江口，經(jīng)過珠江口中心的海底隧道，.后抵達(dá)珠海及澳門口岸（珠澳口岸），分成兩端連接珠海拱北、澳門東方明珠。
 港珠澳大橋落成后，由香港駕駛*珠海及澳門，將會(huì)從4*5小時(shí)路程大幅縮減*約30分鐘。*2035年，預(yù)計(jì)每日有5萬*6萬車輛及每日23萬*25萬人次。人工島上除了檢查大樓外，亦會(huì)包括無人駕駛列車，用以接載旅客由檢查大樓*香港*際機(jī)場登機(jī)，港珠澳大橋的旅客到達(dá)香港后毋須入境，可以透過無人駕駛列車直接到達(dá)香港*際機(jī)場客運(yùn)大樓。對于無法過境車輛，口岸附近將會(huì)設(shè)立停車場，另外亦有公共巴士接駁。

 二、港珠澳大橋項(xiàng)目配套淞江彈簧減震器介紹：
 該項(xiàng)目配套的彈簧減震器主要包括吊式彈簧減震器和坐式彈簧減震器、橡膠減震墊：
 1、吊式彈簧減震器：

 ZTY型吊式彈簧減震器采用沖壓成型加工，配合合成橡膠零組件組合，外觀為靜電涂裝處理，并經(jīng)鹽霧試驗(yàn)嚴(yán)格品管；結(jié)構(gòu)美觀，上下端均增加CR材質(zhì)橡膠件，進(jìn)*步隔*振動(dòng)及噪音。為吊掛式空調(diào)設(shè)備、風(fēng)機(jī)及大小管路等各種吊式設(shè)備所采用。
 吊式風(fēng)機(jī)、吊式空調(diào)箱、吊式風(fēng)管、吊式水管、吊式天花等吊裝設(shè)備的減震隔震。
 采用C.R.防震橡膠，使用壽命長。懸吊外框采用多層防銹烤漆，并經(jīng)鹽霧試驗(yàn)測試。彈簧防滑設(shè)計(jì)。彈簧采用低自然頻率值設(shè)計(jì)。能有效隔*因振動(dòng)所引起的低頻噪音。
 2、坐式彈簧減震器：
 JB型彈簧減振器又稱風(fēng)機(jī)減振器具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便等.點(diǎn)，減振器上下端各有螺絲及螺絲孔，彈簧上端有高度調(diào)節(jié)螺母，可根據(jù)安裝需要自由調(diào)整高度，減振器兩端有側(cè)向橡膠阻尼，加大了垂向的阻尼系數(shù)，提高了縱向和橫向的剛度，確保設(shè)備能更安全的運(yùn)行。
 本體材質(zhì)分為.殊強(qiáng)化尼龍及球狀鑄鐵。.殊強(qiáng)化尼龍材質(zhì)為尼龍加強(qiáng)化纖維，強(qiáng)度.*；尼龍材質(zhì)可耐酸鹼，防紫外線，并經(jīng)嚴(yán)格老化測試，品質(zhì)優(yōu)良，安全性高。球狀鑄鐵本體經(jīng)熱浸鍍鋅處理，耐候性*。外型輕巧堅(jiān)固，按裝容易；適用于各類機(jī)械內(nèi)避震裝置。彈簧均經(jīng)熱處理、ED防銹、烤漆等程序處理。荷重?fù)隙?5mm、40mm能有效消除機(jī)械結(jié)構(gòu)振動(dòng)。*